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車架就像是人的骨骼一般，有強健的車架，在極限操駕時才有更穩定的表現，近年來各車廠運用各種先進科技，無論是設計、材質或製造工法，都和過去大不相同，就像KYMCO的Racing S，率先同級採用液壓成型車架，大幅增加剛性與韌性，創造出宛如重車般的精準操控。
▲排氣量維持在125cc的前提下，自然得花更多心力去榨出動力。
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▲在追求操控樂趣的同時，125cc運動級距也開啟了配備大戰。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
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玩車人常說「跑得快也要停得下來」，過去主流的單邊雙活塞、搭配200mm碟盤，現在早已不復見，更大尺碼的碟盤、多活塞甚至輻射卡鉗，都是目前運動機種上的常見配備，後輪碟煞也成了「業界標準」，部分車種還有ABS供選擇，更強大的制動能力，才能對應更快的車速。
▲汽車用LED作為頭燈很常見，但在125cc機車上才慢慢要開始流行。
原因二：制動
上一篇介紹了平價機種的現況，這回就來探討為何運動機種漲破8萬。前篇曾提過，5期環保實施後，全面改採噴射供油使價格小漲，但這絕非破8萬的主因，反而是在追求更多性能的同時，也引發了無止盡的配備戰爭，讓價格一步步向上攀升，造就125級距市場的「M型化」現象。
原因三：動力
原因四：照
明
汽車採用LED照明科技的比例越來越高，現在在機車上也慢慢增加，除了尾燈、日行燈外，也有部份機種已將頭燈換上LED，除了有更好的照
明效果，也附加了省電與小型化的優點，這對於斤斤計較的運動機種來說，也有一定的助益。
▲小小一塊儀表要塞進這麼多功能，成本提升在所難免。
原因五：配備
現在機車的配備越來越眼花撩亂，很多功能是以前根本沒有的，以PGO AlphaMax的儀表來說，除了基本的時速、里程、油量以外，還有光導式LED轉速表，中間的LCD螢幕，也能顯示引擎等相關資訊，加入這麼多複雜功能後，光一個儀表的成本，就是過去的兩倍以上，但在主打配備的運動級距上，為了「輸人不輸陣」，這些也就成了「必要配備」。
總結來說，現在的運動機種與10年前相比，早就已經大大不同，這當中許多新奇科技與配備不斷出現，加上前後碟煞與12吋輪胎成為一致標準，進化的同時價格也水漲船高，不過對於會選購此級距的消費者來說，這些配備又相當吸引人，只要能夠符合需求，也只能說「一分錢一分貨」。
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就因為排氣量不變，車廠必須盡可能在有限的125cc當中，進一步壓榨出更多動力，無論是導入新的進排氣科技、引擎構造的改變、又或者是供油技術與精準度的提升，這些變化都會使成本上升，自然會反應在售價上。
▲KYMCO Racing S的液壓成型車架，放眼同級無人能敵。
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原因一：車架
記者張慶輝／專題報導
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▲多活塞卡鉗與大尺碼碟
盤早已見怪不怪，後輪碟煞也默默的成了「業界標準」。
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